“老方，你这就这么几个人，管廊施工咋干得这么快?”“我带你看个好家伙——管廊横隔板施工台车，好用的很，听说还拿了德国的专利呢。”1月22日，负责苏锡常太湖隧道管廊施工的方海军炫耀道。
方海军炫耀的正是中铁四局二华亿网站平台（中国）有限公司苏锡常南部高速太湖隧道项目申请的专利——《一种管廊横隔板快速联动施工台车》，该专利已于1月13日获德国专利商标局(DPMA)认可。
作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程，苏锡常太湖隧道工程为国内在建最长的湖底隧道，隧道主体结构为两孔一管廊，其中管廊宽4.5m，均高7.75m。面对管廊施工工期紧、结构复杂、施工空间狭小、安全风险高等难题，项目部主动作为，积极探索技术创新。在对传统单一模板台车深入地调研和查阅大量工程实例资料，结合太湖隧道管廊横隔板现场实际情况，设计了混凝土液压模筑台车及钢筋绑扎台车，夹层设计为工字型横隔板加两翼板组合结构形式，并研发了一种双台车联合作业的无间歇快速施工法，在管廊有限空间内提升施工效率最大化。
在管廊施工作业中，传统满堂支架施工法，10米节段约需25天，采用钢筋绑扎台车与混凝土模筑台车联合施工，钢筋绑扎时间不占用主线工期，10米节段4～6天可完成，工效提升显著。由于管廊操作空间狭小，管廊内支架和模板倒运无法采用机械配合，约需人工15人进行倒运，而采用双台车联合施工法仅需5人即可操作自助走行，减少了工作面作业人数，大幅降低了安全风险。经核算，双台车在循环使用达到 45 次后，双台车联合施工成本即可与传统满堂支架施工法持平，而按照管段内5公里计算，双台车联动需完成循环近百次，施工成本大大降低。
该施工方法实现了钢筋绑扎工序与混凝土浇筑工序同步进行、无缝衔接，形成流水作业，加快施工进度，节约工程成本，具有安全、环保、高效的优势。同时，“机械化换人，智能化减人”也越来越成为业界共识，双台车联动法在管廊横隔板施工中的成功应用，填补了国内同类工程施工的空白，为同类工程施工提供有益借鉴。
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